国内收费公路过多过滥是一个不争的事实，就在所有人都以为收费公路早已经赚得盆满钵溢的时候，却一次次看到收费公路“永远还不清债务”的新闻，让人费解。《收费公路管理条例》明确规定，政府还贷公路的收费年限不超过20年，并且只能用于还贷以及养护管理支出。然而我国却存在这样一个怪圈——很多政府还贷公路已经让渡给私人经营，此中收益无疑送给了某些公司。这些经营者只想牟取回报，绝口不提何时才能还清贷款。

　　要想解决这个问题，不仅需要加大政府财政投入、降低对银行贷款的过度依赖，同时还有必要加强相应管理、减少以牟取高回报为目的的企业过多参与。在此基础上，才能真正实现统贷统还，而不至于使民众遭受燃油税与过路费的双重盘剥。

二十年来公路建设的成果表明，在特定时期，国家制定“贷款修路，收费还贷”政策是完全正确的。2020年以前，我国还将建设大量高等级公路，“贷款修路，收费还贷”政策仍应在未来一定时期继续实行。

　　但是，也要看到，一些地方和交通部门在政策执行过程中，有的指导思想上存在偏差，片面地理解“贷款修路，收费还贷”政策，非收费公路建设为主的主旨思想不够明确，主要利用银行贷款建设大量收费公路。再加上相应的管理法规滞后，收费公路建设、运营、管理中存在不少问题，影响了政策效果。

   根据四川省交通厅的统计，截至2005年底，全省公路总里程达到11.5万公里，与“九五”计划末期相比，增加2.4万公里。其中高速公路通车里程达到1759公里，新增759公里；二级以上公路达到1.3万公里，新增400 0公里。

　　迅猛的公路建设令一向“蜀道难”的四川，省内公路总里程自2002年起，便居于全国各省区中第二大省，高速公路的通车里程则稳居西部第一。我国的收费公路过多，以至于掩盖了公路的公益性本质，变成了一些地方敛财的工具。相关数据显示，目前，全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，建有收费公路14万公里，其中约有10万公里在我国。收费公路林立，正在制约我国经济的发展。